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數十萬車主遭斷軸隱患威脅,百年奔馳還值得信任嗎?
福建22选5 www.cvnxx.com 時間:2019-11-18 來源:浙江車網
浙江電視臺汽車投訴:18805712261 汽車投訴QQ群:41027032浙江車網團購4群:79993242
 
    浙江車網•熱點聚焦:60多萬奔馳車主可能做夢也沒想到,他們以不菲價格購買的奔馳車,竟然存在趴窩斷軸風險。更令人大跌眼鏡的是,奔馳宣布召回后,還有近40萬輛E級車的趴窩斷軸隱患依然未能解決,甚至今年10月份生產的車型也未能幸免。
 
    最近,當奔馳再次向國家市場監督管理總局備案召回計劃,宣布自2019年11月29日起召回變更和擴大召回部分進口、國產E級兩驅汽車時,輿論又一次炸開了鍋。
 
    有著百年品牌光環的奔馳,讓如此之多的車主籠罩在安全隱患之下,多少有些令人駭然和震驚。
 
 
1
 
    所謂趴窩斷軸風險,用奔馳在召回公告中的表述,就是車輛前減振器受到較大外力沖擊時,可能會造成減振器損壞和減振器叉頭變形彎曲,甚至導致車輛下控制臂襯套脫出,極端情況下可能導致減振器叉頭斷裂,存在安全隱患。
 
 
    其實,至少在2016年和2017年,就有奔馳C級車和E級車車主對這個問題進行投訴了。其后,各種類似投訴和媒體曝光,更是越來越多。其中貴州興義向女士2018年12月5日花58萬購買的一輛奔馳E300L轎車,才開兩個月,就在高速上出現斷軸失控,嚇得她不敢再開奔馳了,曾經轟動全國。
 
    但令人不可思議的是,奔馳廠家不僅對斷軸隱患無動于衷,而且奔馳的4S店還把責任推給了車主。同樣遭遇了減震器斷裂和斷軸的北京、上海等地的奔馳車主在投訴時,除了對正常行駛中的減震器斷裂和斷軸表示不滿之外,還對4S店推脫責任不給索賠表示氣憤。
 
    任何損害消費者利益的行為,總是不可能長久的。遭受了安全隱患之苦的奔馳消費者,對此當然不會善罷甘休,在向媒體進行投訴曝光的同時,還向國家監管部門進行反映。到了今年5月,在國家市場監督管理總局啟動缺陷調查后,奔馳終于開始了大規模召回,已經折磨了許多消費者的奔馳趴窩斷軸問題,也被徹底公開化而大白于天下。
 
2
 
    無論是安全隱患車輛的召回數量,還是這些安全隱患車輛伴隨車主的時間,奔馳5月份的召回,都讓人有些吃驚。
 
    召回公告顯示,僅國產E級兩驅汽車,就高達299780輛,橫跨時間為2016年2月25日至2019年3月13日。部分國產C級兩驅汽車和部分進口C級兩驅汽車,則多達271716輛,橫跨時間分別為2014年5月23日至2017年6月17日和2014年12月12日至2016年8月22日。兩者合計超過了57萬輛。而召回原因,均為減震器安全隱患問題。這說明百年奔馳在設計和生產時,確實存在著嚴重的缺陷。
 
    如果從時間來看,從2014年5月23日生產的C級車和2016年2月25日生產的E級車開始,奔馳的這兩款車型就已存在斷軸風險了。也就是說,從生產到召回,這些帶有安全隱患的奔馳C級車和E級車,伴隨消費者的時間,最長的大約已有5年多和3年多。
 
    這不僅意味著近幾年來,消費者對奔馳減震器斷裂和斷軸問題的紛紛投訴,不是無緣無故的,而且也暴露了奔馳面對這些投訴時,卻依然我行我素地繼續向消費者提供存在安全隱患的車輛。
 
 
    而被蒙在鼓里的中國消費者,也是毫無懼色,繼續大膽購買,不知道這回百年奔馳帶給他們的,并非什么高品質,而是安全隱患。
 
    有業內人士表示,根據流程任何一款車在量產前不僅需要精心設計,同時還要經過大量的測試。即使有些問題在量產前沒有測試出來,一旦消費者在使用過程中遇到問題,一個負責任的企業也是應該高度重視并查明原因的。
 
    但百年奔馳卻是如何處理這個問題的呢?人們不禁要問,奔馳這樣的行為,還值得信任嗎?
 
3
 
    對于已經購買了奔馳E級車和C級車的車主來說,或許他們最大的愿望,就是及時消除隱患,保證車輛的安全。
 
    但出乎意料的事情再次發生。百年奔馳在對E級車召回時,竟然再次砸了鍋,遭遇滑鐵盧。
 
    2019年11月12日,也就是先前召回公告發布5個月之后,梅賽德斯-奔馳(中國)汽車銷售有限公司、北京奔馳汽車有限公司又根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求,再次向國家市場監督管理總局備案了召回計劃,自2019年11月29日起召回變更和擴大召回部分進口、國產E級兩驅汽車。除了對5月份召回的299780輛奔馳E級車進行重新召回外,另外又對2018年11月29日至2019年9月11日生產的2873輛進口E級兩驅汽車和2018年10月29日至2019年10月27日生產的91825輛國產E級兩驅汽車進行召回。
 
    這不僅是宣告了今年5月份奔馳對E級車減震器安全隱患的召回失敗,而且還額外增加了10萬多輛奔馳E級車的召回,從而使奔馳自5月份開始大規模召回以來,存在趴窩斷軸隱患的車輛總數,達到了67萬多輛。
 
 
    多位分析人士認為,一個小小的減震器問題,竟然難倒了百年奔馳,還需要二次“手術”,實在是有些大丟顏面。但為什么C級車沒有重新召回,偏偏E級車需要重新召回,這也透露出奔馳這回遇到的麻煩,可能不是一般的麻煩。特別是10月27日生產的車型也在召回之列,格外引人矚目,這說明5月份發布召回公告的時候,奔馳并沒有把問題搞定,甚至連工廠里生產的的新車,都沒有及時解決安全隱患問題。否則,根本不會出現召回公告發布之后,工廠里生產的新車還繼續存在安全隱患需要召回。
 
    從先前的召回措施來看,奔馳5月份對50多萬輛車型采取的是免費更換改進后的前減振器或加強組件,以消除安全隱患。而這次召回,又提出在原召回措施的基礎上增加其它加強固件(前軸減振支撐套環與半殼、線束支架、更換減振器蓋、彈簧控制臂C型防傾斜?;ぜ?,以強化相關部件的強度。有觀察人士表示,這說明之前奔馳在設計生產時,可能對一些部件的性能估算存在嚴重不足。
 
    但不論是什么原因,奔馳的這次召回失敗,再次讓近40萬奔馳E級車主,陷入了遭受安全隱患威脅的陰影之中。
 
4
 
    針對奔馳的這次召回事件,有媒體不禁拿出了奔馳的英文廣告語“The best or noting”(止于至善)進行諷刺。但同樣令人感到諷刺的是,在奔馳C級車和E級車存在安全隱患的這幾年里,它們的銷量竟然連年暴漲或者大漲。
 
 
    權威數據表明,2014年奔馳C級車的銷量為38189輛,2015卻翻了一倍多,達到了85080輛,2016年又突破了10萬輛,2017年則高達128331輛 。但2014年到2017年間,奔馳出售的C級車,卻有27萬多輛存在趴窩斷軸安全隱患。
 
    奔馳E級車2016年的銷量只有57439輛,2017年卻暴漲到112515輛,幾乎翻番。2018年更是達到了146032輛,今年前10個月,就累計銷量達到了130613輛。但從2016年至今年10月份,奔馳銷售的E級車,卻有將近40萬輛存在趴窩斷軸安全隱患。
 
    一邊是吃到了苦頭的車主不斷投訴,另一邊是消費者不斷地繼續購買,然后遇到問題后,又不停地吵鬧投訴和維權,這無疑成了一道十分怪異的車市奇觀。
 
    多位業內人士調侃道,這種現象說明奔馳在一些人的心目中,確實像神一樣存在,或許他們根本就不相信奔馳會存在這種大規模的安全隱患,可能還認為那些趴窩斷軸的人,是點子不準,運氣不好碰到了。
 
    但事實總歸是事實,奔馳對存在安全隱患車型的設計生產和長時間的大量銷售,以及從召回到再召回,不僅暴露了這個百年品牌所存在的嚴重問題,同時也讓人不得不產生一些疑慮,那就是奔馳的品質和水準是否已經開始走向了衰落?奔馳這個百年品牌,是否還值得信任呢?

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作者:孟玄 編輯:孟玄 關鍵詞: 奔馳斷軸
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